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Importantes constructions au Sustenpass

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Le passage du Sustenpass ne permet pas seulement d’admirer les magnifiques montagnes environnantes, mais aussi d’emprunter deux routes historiques d’importance nationale: la «Communicationsstrasse» du 19ème et la «Touristenstrasse» du 20ème siècle.
Le col proprement dit entre Obermad sur le versant bernois et Guferalp sur le versant uranais constitue certainement le tronçon le plus spectaculaire du Susten. C’est à cet endroit que l’ingénierie des deux ouvrages se manifeste le plus. La «Communicationsstrasse» fut conçue comme route carrossable d’une largeur de 8 pieds bernois (2,35 mètres) et d’une pente maximale de 2 pouces par pied bernois (16,5 %). Son utilisation était destinée aux chariots légers et aux chevaux de somme très chargés (150 à 200 kg) ainsi qu’aux traîneaux pendant la période hivernale. Le long de la route, on peut observer des barrages impressionnants, des murs en pierres sèches, des passages d'eau et des dérivations transversales.

La route du col actuelle, construite entre 1938 et 1945, constitue néanmoins le vrai joyau du Susten en matière de construction. Sa réalisation était motivée par le développement du tourisme, par des considérations militaires et stratégiques ainsi que par la promotion économique dans cette région montagneuse. La construction de l’ouvrage fut effectuée de telle sorte qu’il «se fonde dans le sublime paysage». Ainsi, tous les murs de soutènement furent revêtus de pierres naturelles et, pour une mise en valeur touristique maximale, la route fut dotée d’un grand nombre de tunnels, de passages taillés dans la roche, de ponts, de plates formes panoramiques et même d’une cascade artificielle.
Le passage du Sustenpass ne permet pas seulement d’admirer les magnifiques montagnes environnantes, mais aussi d’emprunter deux routes historiques d’importance nationale: la «Communicationsstrasse» du 19ème et la «Touristenstrasse» du 20ème siècle.
Le col proprement dit entre Obermad sur le versant bernois et Guferalp sur le versant uranais constitue certainement le tronçon le plus spectaculaire du Susten. C’est à cet endroit que l’ingénierie des deux ouvrages se manifeste le plus. La «Communicationsstrasse» fut conçue comme route carrossable d’une largeur de 8 pieds bernois (2,35 mètres) et d’une pente maximale de 2 pouces par pied bernois (16,5 %). Son utilisation était destinée aux chariots légers et aux chevaux de somme très chargés (150 à 200 kg) ainsi qu’aux traîneaux pendant la période hivernale. Le long de la route, on peut observer des barrages impressionnants, des murs en pierres sèches, des passages d'eau et des dérivations transversales.

La route du col actuelle, construite entre 1938 et 1945, constitue néanmoins le vrai joyau du Susten en matière de construction. Sa réalisation était motivée par le développement du tourisme, par des considérations militaires et stratégiques ainsi que par la promotion économique dans cette région montagneuse. La construction de l’ouvrage fut effectuée de telle sorte qu’il «se fonde dans le sublime paysage». Ainsi, tous les murs de soutènement furent revêtus de pierres naturelles et, pour une mise en valeur touristique maximale, la route fut dotée d’un grand nombre de tunnels, de passages taillés dans la roche, de ponts, de plates formes panoramiques et même d’une cascade artificielle.

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Bundesinventar der historischen Verkehrswege der Schweiz (IVS)
www.ivs.admin.ch

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